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美國人修公路時(shí)，為什么要埋輪胎進(jìn)去？這樣不會導(dǎo)致污染環(huán)境嗎？
日期:2022/7/23 9:45:24 閱讀: 在修建道路上有一個(gè)國家比較獨(dú)特，他們把輪胎一個(gè)挨一個(gè)的鋪滿整條路面，然后把沙石和瀝青，將輪胎永久留存在公路里面，這個(gè)國家就是美國。
其實(shí)把輪胎用于道路的修建，是進(jìn)過科學(xué)論證和實(shí)踐的可行模式，我國在該領(lǐng)域要領(lǐng)先于美國，美國用輪胎鋪路的方法也是學(xué)我們的。
1、中國是利用輪胎修建公路行家，“中國最美公路”的鶴大高速公路的修建就是使用輪胎修建的。
2016年通車的具有著“中國最美公路”之稱的鶴大高速公路，在修建時(shí)就使用了環(huán)保技術(shù)，其中一項(xiàng)主要的環(huán)保技術(shù)就是使用輪胎來修建。這條高速公路起源于黑龍江的鶴崗，終到遼寧的大連，全長1474公里，將東三省經(jīng)濟(jì)命脈地區(qū)連接在了一起，這也是我國綠色循環(huán)低碳公路的試點(diǎn)項(xiàng)目。
鶴大高速公路的修建中雖然使用了輪胎，但是它與美國直接使用輪胎埋進(jìn)公路里面不同，我們的技術(shù)也要美國的直接填埋告先進(jìn)。我國在修建鶴大高速公路時(shí)使用的是“橡膠瀝青”，他是把廢舊的輪胎切割成一定大小的顆粒，或者是加工成橡膠分，然后按照一定的比例添加高聚合物改性劑，在化學(xué)反應(yīng)下產(chǎn)生一種改良性瀝青膠結(jié)材料。
鶴大高速公路之所以能成為一條節(jié)能低碳環(huán)保的公路，正是因?yàn)槭褂昧舜罅繌U棄的輪胎以及合理利用了鶴大高速公路隧道挖出的145萬立方米的碎石組合形成了路基，不但節(jié)約了成本，還保護(hù)了環(huán)境，更重要的是提高道路的質(zhì)量，增加公路的使用壽命。
2、利用廢棄輪胎顆粒與瀝青混合來修建道路，可以提升道路質(zhì)量和使用壽命。
由于我國是一個(gè)汽車使用大國，每年的廢棄輪胎堆積如山，所以為了解決這個(gè)輪胎的再利用問題上，我們也下了很多功夫。經(jīng)過我國科學(xué)家的研究，終于實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，可以讓廢棄輪胎用于修路。
我國研制出橡膠瀝青，把廢棄輪胎進(jìn)行切割粉碎，再細(xì)磨成橡膠粉末，按照一定的比例進(jìn)行組合，加入改良劑，讓橡膠粉末和基質(zhì)瀝青在高溫環(huán)境下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而形成了橡膠瀝青。利用橡膠瀝青修建的道路，不僅可以降低馬路噪音，同時(shí)還能提高道路的抗壓性、耐磨性，從而提升道路質(zhì)量和使用壽命。
但是橡膠瀝青技術(shù)也有缺點(diǎn)那就是成本高昂，因?yàn)橐獙U舊輪胎進(jìn)行加工在處理，回收要的廢舊輪胎還要進(jìn)行粉碎、加工提煉、混合澆筑最后才行成路面，這一些列的工程需要花費(fèi)成本很高，所以除了重點(diǎn)工程，一般都不會去使用。
3、美國使用輪胎來修路也是迫于無奈，因?yàn)樗麄兊膹U舊輪胎比我們要多得多。
我們都知道，美國是一個(gè)擁有著悠久的汽車使用歷史，同樣橡膠輪胎使用也很悠久。再加上靠近巴西這個(gè)盛產(chǎn)橡膠的國家，美國輪胎行業(yè)也很是興旺，輪胎價(jià)格也不貴，所以他們換輪胎很頻繁，這也給美國廢舊輪胎的處理也成了一大難題。
美國每年產(chǎn)生的報(bào)廢輪胎大約3.3億條，總重量達(dá)1200萬噸。而然美國對這些廢舊輪胎的處理則是簡單粗暴，直接拉倒海里去倒。其中最引人注意的就是位于美國佛羅里達(dá)州的布羅郡海域的“奧斯本輪胎暗礁事件”，把共計(jì)200萬條的廢舊輪胎全部傾倒海底。
由于廢舊輪胎產(chǎn)生的有毒物質(zhì)，進(jìn)過40多年的時(shí)間，使得這一片海域的原有珊瑚礁幾乎滅絕，而且還導(dǎo)致大量魚的死亡，直接造成了這一地區(qū)生態(tài)的失衡。該事件被曝光后，面對強(qiáng)烈的社會輿論，美國政府不得不耗費(fèi)大量的資金清理打撈海底的廢舊輪胎。
廢舊輪胎既然不能倒，那么燒掉可不可以？輪胎燃燒時(shí)發(fā)出的氣味有毒，輪胎燃燒主要含有一氧化碳、二氧化硫等氣體，還有少量的多環(huán)芳烴致癌性物質(zhì)3、4苯并芘。所以廢舊輪胎的處理就成為困擾美國政府頭疼的一大問題。
4、美國修路使用輪胎填埋，確實(shí)是學(xué)習(xí)了我們的橡膠瀝青技術(shù)。
在得知了中國道路建設(shè)中，使用廢舊輪胎粉碎和瀝青混合加工可以使得道路品質(zhì)更好后，塞繆爾.貝納佐博士馬上帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研究廢舊輪胎用于鋪路的方法。
但是如果把輪胎粉碎后再混合澆筑的話，會花費(fèi)大量的成本，所以輪胎粉碎技術(shù)不適合美國。因?yàn)槊绹母咚俟?0%以上都是免費(fèi)的，美國的高速公路都是由政府出錢修建的，這些錢都是來自于稅收，主要是燃油稅和其他一些與汽車消費(fèi)有關(guān)的稅收。如果新修建的道路使用粉碎的輪胎太鋪路，那么成本就會增加，美國人的稅收自然也會增加，所以美國人自然不會同意。
所以塞繆爾.貝納佐團(tuán)隊(duì)不得不另尋他路，最后他們想到了直接把輪胎埋到鋪設(shè)的道路下面的方法，簡稱“埋輪胎鋪設(shè)法”。
“埋輪胎鋪設(shè)法”的原理就是，一條路都整齊排列的輪胎，形成公路“骨架”，讓輪胎在公路下做支撐。這種設(shè)計(jì)類似于古代大型木船結(jié)構(gòu)的分倉技術(shù)，即使有局部的損壞，也不會影響到其他部分的結(jié)構(gòu)。排列整齊的輪胎，可以避免整體損壞的發(fā)生。
塞繆爾.貝納佐團(tuán)隊(duì)經(jīng)過實(shí)驗(yàn)檢測發(fā)現(xiàn)，這種“埋輪胎鋪設(shè)法”不僅省去了加工成本，而且這種鋪設(shè)的道路的品質(zhì)與把橡膠粉碎后混合的方法鋪出來的道路沒有太大的差別。
隨后塞繆爾.貝納佐團(tuán)隊(duì)馬上申請了專利，此后，美國很多道路的鋪設(shè)都運(yùn)用這種“埋輪胎法”。不僅對道路的品質(zhì)有提高，而且還減少了道路修建的費(fèi)用，更重要的是成功的解決美國廢舊輪胎積壓的問題，那可是一舉三得。
美國的道路“埋輪胎法”也是近幾年才興起的技術(shù)，并且擁有專利權(quán)，由于高昂專利費(fèi)用，很多國家也不敢輕易使用。
6、我國廢舊輪胎是怎樣處理的呢？一般都是回收后二次加工利用。
對于損傷很小，符合輪胎使用標(biāo)準(zhǔn)的輪胎，一般都翻新回收再利用。對于不能重復(fù)利用的輪胎，進(jìn)行鋼絲和橡膠分離。鋼絲送到鋼鐵廠再生利用，橡膠則進(jìn)行粉碎處理，做成防水性材料和修路使用，多用于建設(shè)學(xué)校操場的塑料跑道和重點(diǎn)高速路建設(shè)。除此之外橡膠輪胎還可以用來煉油。橡膠經(jīng)過一系列的高溫溶解、分餾，可以得到燃料油，進(jìn)一步加工成汽油、柴油作為燃料使用。
寫到最后：美國鋪路時(shí)的“埋輪胎法”，很好的解決了美國廢舊輪胎處理難的問題，同時(shí)還提升道路質(zhì)量和使用壽命，并且還節(jié)省了成本，所以在美國深受歡迎。
信息來源：http://www.apsjcx.com |
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