隨著我國(guó)公路事業(yè)的不斷發(fā)展，瀝青公路里程不斷增長(zhǎng)，但伴隨著交通量及重載車比例的增大，給瀝青路面使用帶來(lái)了較大的早期損傷與破壞，而路面壓實(shí)度對(duì)瀝青路面抗車轍能力影響最為明顯。因此，瀝青混凝土路面應(yīng)具有一定的壓實(shí)度，而通過(guò)壓實(shí)度的控制對(duì)提高瀝青路面質(zhì)量具有非常重要的作用。
1 影響瀝青混凝土路面壓實(shí)度的主要因素
1.1 原材料對(duì)壓實(shí)度的影響因素
骨料是筑成瀝青混合料骨架結(jié)構(gòu)方式的主要組合，粗糙和細(xì)骨料的實(shí)質(zhì)（如顆粒大小、形狀、吸水率、表面粗糙度及力學(xué)性能等）不符合規(guī)范要求，在路面碾壓過(guò)程中出現(xiàn)破損或與瀝青粘附性不好，就會(huì)使路面壓實(shí)度不夠，即會(huì)對(duì)瀝青混凝土路面產(chǎn)生破壞影響。所以骨料的選擇是針對(duì)瀝青混凝土路面質(zhì)量把握的決定性因素。
1.2 溫度對(duì)壓實(shí)度的影響因素
瀝青混凝土面層普遍采用熱攪拌瀝青混合料，溫度把握也是決定瀝青面層的要素之一，對(duì)路面壓實(shí)度有著決定性影響。溫度偏高時(shí)，容易造成瀝青混合料粘貼在輪胎上，使壓路機(jī)兩側(cè)邊緣產(chǎn)生堆積鼓起，碾壓過(guò)后會(huì)有微小裂紋，讓路面不平穩(wěn)；壓路機(jī)前輪擠壓混合料，在振動(dòng)過(guò)程中瀝青膜容易從骨料表層脫落。溫度略低時(shí)，瀝青混合料的粘附性也偏大，給碾壓施工帶來(lái)困難，從而造成路面壓實(shí)度不高。
1.3 碾壓工藝對(duì)壓實(shí)度的影響因素
在選擇了優(yōu)質(zhì)原材料、合理的溫度控制，并采用先進(jìn)的拌合、攤鋪設(shè)備鋪筑出瀝青混合料層后，高質(zhì)量的瀝青混凝土路面，最終還是通過(guò)碾壓工序來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，瀝青混凝土路面施工壓實(shí)度的最后環(huán)節(jié)碾壓工序的進(jìn)展，也是保證路面壓實(shí)度的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)。碾壓可分為初壓、復(fù)壓、終壓3個(gè)階段，要控制好這3個(gè)階段的主要影響因素，如碾壓設(shè)備、碾壓工藝、碾壓速度和次數(shù)、振幅和振頻等，才能確保碾壓完成的瀝青混凝土路面的壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。
2 瀝青混凝土路面壓實(shí)度施工控制措施
2.1 確保攤鋪施工質(zhì)量
為確保瀝青混合料攤鋪外觀質(zhì)量，應(yīng)使用 ABG8820攤鋪機(jī)單機(jī)攤鋪施工，避開(kāi)縱向接縫，保證橫坡質(zhì)量。上面層攤鋪時(shí)，使用平衡梁等厚攤鋪。熨平板的預(yù)熱時(shí)間是15~30 min，這樣的預(yù)熱時(shí)間能夠使熨平板的溫度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的100℃，然后需要保證平板的平穩(wěn)度，具體操作是在熨平板下面拉線測(cè)校。在瀝青混凝土攤鋪中，正常作業(yè)應(yīng)時(shí)保證攤鋪混合料的溫度小于140℃。在具體的施工步驟當(dāng)中應(yīng)注意攤鋪的機(jī)料斗里面任何時(shí)候都有1/2~2/3的混合料，并且在攤鋪步驟中，須有效地振動(dòng)和振實(shí)攤鋪的混合料，絕對(duì)不能出現(xiàn)離析、撕扯、孔眼較大及橫向壟埂現(xiàn)象，并安排專業(yè)人員跟在攤鋪機(jī)后面進(jìn)行必要的檢查，對(duì)個(gè)別攤鋪偏嚴(yán)重的缺陷實(shí)行人工修復(fù)。
2.2 嚴(yán)格壓實(shí)作業(yè)的程序及操作要求
具體的壓實(shí)一般分為初壓、復(fù)壓和終壓3道工序，這些工序的施工都需要嚴(yán)格遵守相應(yīng)的規(guī)范要求，否則會(huì)發(fā)生機(jī)械故障，甚至給人員造成無(wú)法挽回的傷害。初壓時(shí)，需要采用YZC10B 振動(dòng)壓路機(jī)在關(guān)閉振動(dòng)裝置的情況下壓2遍，將溫度控制在110~130℃。初壓之后需隨時(shí)關(guān)注并監(jiān)督平整度、路拱，在出現(xiàn)相應(yīng)影響工序的狀況時(shí)予以一定的調(diào)整修繕。如果在碾壓時(shí)出現(xiàn)推移的現(xiàn)象，那么需等到溫度稍低之后再進(jìn)行輾壓。復(fù)壓時(shí)，首先應(yīng)采用 YL16膠輪壓路機(jī)進(jìn)行2次作業(yè)，因?yàn)樵谀z輪壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)的過(guò)程中，瀝青路面與輪胎同時(shí)變形，所以實(shí)際的接觸面積就會(huì)隨之增大，有糅合的作用，因此壓實(shí)效果好。
2.3 保證碾壓施工的壓實(shí)質(zhì)量
在具體的碾壓過(guò)程中，如果想要保證碾壓溫度范圍正常，在每次完成重疊碾壓時(shí)，壓路機(jī)就應(yīng)離攤鋪機(jī)近一些，只有這樣才能夠保證在整個(gè)攤鋪層寬度上，不在相同橫斷面換向時(shí)造成壓痕。變更的碾壓道應(yīng)在碾壓區(qū)較冷的一端，且是在壓路機(jī)停振的情況下進(jìn)行相應(yīng)的作業(yè)。壓路機(jī)不能出現(xiàn)一系列的違規(guī)操作，例如，在新鋪混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動(dòng)位置或突然剎車，這樣會(huì)損害施工材料及施工質(zhì)量。同時(shí)還需要保證碾壓后的路面能夠在一定時(shí)間內(nèi)冷卻下來(lái)，達(dá)到能夠進(jìn)行下一步驟的操作程度，才能夠嚴(yán)格遵守相應(yīng)的工序停放，而且在停放的過(guò)程中還要保證礦料、雜物、油料等不能落在新鋪路面上，這樣會(huì)干擾操作人員的施工，給工程質(zhì)量帶來(lái)負(fù)面影響。
另外，接茬處應(yīng)橫向接茬碾壓。讓壓路機(jī)輪寬的10~20cm在新鋪的瀝青混合料上碾壓，這時(shí)整個(gè)壓路機(jī)的重量會(huì)處在壓過(guò)的鋪層上，碾壓時(shí)可以加入一些。之后漸漸地過(guò)渡到整個(gè)滾輪進(jìn)入新鋪層上，開(kāi)始時(shí)可用壓路機(jī)靜壓，然后振動(dòng)碾壓，縱向接茬碾壓。
3 提高瀝青混凝土路面壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)
3.1 合理控制施工溫度
對(duì)各階段施工過(guò)程中，瀝青混合料溫度須合理地把握，既可確保瀝青混合料的性能，也可對(duì)路面的壓實(shí)效果進(jìn)行說(shuō)明。例如，瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量會(huì)直接受到碾壓溫度高低的影響，如果出現(xiàn)溫度過(guò)高的現(xiàn)象就會(huì)造成壓路機(jī)兩邊的混合料隆起，進(jìn)一步損害混凝土路面的質(zhì)量，造成路面壓實(shí)度作業(yè)的質(zhì)量下降，浪費(fèi)大量的人力物力財(cái)力，使碾輪后面的攤鋪層出現(xiàn)裂紋，碾輪上面粘上瀝青混合料及前輪推料等問(wèn)題。相反，出現(xiàn)溫度過(guò)低的現(xiàn)象時(shí)，壓路機(jī)要用比平時(shí)大很多的力去壓實(shí)瀝青，不僅對(duì)道路產(chǎn)生了不可挽回的損壞，而且使具體的碾壓工作變得極其困難，另外，溫度過(guò)低使碾壓施工會(huì)有很難消除的輪跡，造成路面不平整，甚至導(dǎo)致壓實(shí)無(wú)效或其他副作用。
在實(shí)際施工過(guò)程中，各階段的溫度控制見(jiàn)表1。
3.2 選擇合理的壓實(shí)工藝、壓實(shí)速度與壓實(shí)遍數(shù)
相應(yīng)的工作人員在路面壓實(shí)的具體施工中，要想提高工作的效率與質(zhì)量，可利用各種施工參數(shù)的合理設(shè)置，保證瀝青混凝土路面作業(yè)的壓實(shí)度，并需要注重壓實(shí)工藝、壓實(shí)速度與壓實(shí)遍數(shù)的操作。在碾壓速度的選擇中應(yīng)堅(jiān)持的基本原則是 ：在確保瀝青混合料碾壓質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡可能地提高碾壓速度，從而減少碾壓遍數(shù)，提高工作效率。在碾壓速度過(guò)快時(shí)，可能會(huì)產(chǎn)生推移、橫向裂紋等。所以在一般施工中會(huì)將壓實(shí)遍數(shù)定為8~10遍，既保證了碾壓質(zhì)量，又提高了碾壓速度。
3.3 選擇合理的振頻和振幅
振頻主要影響的是瀝青面層的表面壓實(shí)質(zhì)量。瀝青混合料的振頻應(yīng)比振動(dòng)壓路機(jī)的固有頻率低一些，這樣能夠獲得較突出的壓實(shí)效果，在具體的施工中選取的振頻應(yīng)該為40Hz。此外，振幅還對(duì)瀝青面層的壓實(shí)深度有具體的影響，通常應(yīng)將振幅參數(shù)設(shè)置在0.4mm 左右為宜，并選擇低振幅的施工原則。
3.4 碾壓路線及長(zhǎng)度的確定
首先，壓路機(jī)具體的行駛路線應(yīng)該和路的中心線相平行，不可偏離路的中心線。對(duì)于道路兩邊有路緣石的情況，應(yīng)以路緣邊為基準(zhǔn)，由低處向高處逐漸進(jìn)行碾壓施工 ；而對(duì)于公路無(wú)路緣石的情況，則應(yīng)以邊坡為基準(zhǔn)，在40cm 的位置開(kāi)始碾壓。另外，碾壓段長(zhǎng)度要在壓路機(jī)最佳作業(yè)速度的條件下，需要考慮混合料的初壓溫度、碾壓中的溫度、鋪層厚度和環(huán)境溫度等實(shí)際情況進(jìn)行選擇。除此之外，還應(yīng)考慮到壓實(shí)施工的效率問(wèn)題，以改善碾壓離析的情況。
4 結(jié)束語(yǔ)
瀝青混凝土路面壓實(shí)施工控制是公路工程建設(shè)的重要組成部分之一，其壓實(shí)度施工控制水平的高低，將對(duì)公路工程質(zhì)量有著最直接的影響。所以施工單位務(wù)必要結(jié)合公路建設(shè)實(shí)際情況，充分了解瀝青混凝土路面壓實(shí)施工控制的工作原理及措施。規(guī)范壓實(shí)施工控制流程，只有這樣才能保障瀝青混凝土路面壓實(shí)度實(shí)施控制應(yīng)用的合理性與規(guī)范性，才能促進(jìn)我國(guó)公路工程建設(shè)的健康發(fā)展。
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