瀝青路面由于環(huán)境因素的不斷影響和行車荷載的反復(fù)作用，經(jīng)過一段時間的使用，便會產(chǎn)生破壞而失去原有的使用能力。瀝青路面常見的破壞形式包括沉陷、車轍、疲勞開裂、推移和低溫縮裂等。而高模量瀝青混凝土路面由于其受力特點與普通瀝青混凝土路面存在一定的差異，導(dǎo)致其主要的破壞類型與普通瀝青混凝土不完全相同，本章瀝青混凝土將分析高模量瀝青混凝土路面產(chǎn)生的主要破壞類型，并以此作為制定高模量瀝青混凝土路面設(shè)計指標(biāo)的依據(jù)。
一、疲勞開裂
瀝青路面開裂是半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的常見病害之一。前章瀝青混凝土的受力分析我們知道，高模量瀝青混凝土路面的受力特點是其層底彎拉應(yīng)力和應(yīng)力強度因子均會隨著自身模量的提高而增加，這會使瀝青面層更容易發(fā)生疲勞開裂，只有提高材料本身的抗疲勞性能，才能保證路面結(jié)構(gòu)的疲勞性能不受影響。因此疲勞開裂將是高模量瀝青混凝土路面需要重點控制和避免的病害形式。
二、車轍
瀝青混合料作為粘彈塑性材料，在夏季持續(xù)高溫的條件下，勁度模量大幅度降低，抗變形性能急劇下降，作為承擔(dān)面層結(jié)構(gòu)主要承載作用的高模量瀝青混凝土層，其良好的高溫穩(wěn)定性是降低瀝青路面車轍深度的重要保證，但研究表明：高模量瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性無法由與其常溫下的力學(xué)性能完全反映出來，通常在交通量大、重載車輛多或長大縱坡路段，重載、慢速的行車荷載會加劇車轍變形的發(fā)展，因此車轍仍然是影響高模量瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性的主要病害類型，在結(jié)構(gòu)設(shè)計中應(yīng)采取措施，對其重點控制。
三、低溫開裂
低溫環(huán)境中，瀝青面層表面裂縫和基層反射裂縫內(nèi)的應(yīng)力強度因子會隨著高模量瀝青混凝土模量的提高而增大，裂縫的發(fā)展速度也隨之增加，加之低溫條件下高模量瀝青混凝土材料自身的抗變形能力有所下降，會更加不利于整個路面結(jié)構(gòu)的低溫抗變形能力。如果在周圍環(huán)境溫度過低或溫差變化頻繁的地區(qū)設(shè)置高模量瀝青混凝土，路面溫縮裂縫發(fā)展的程度會更加嚴(yán)重，因此控制低溫開裂破壞是限制高模量瀝青混凝土使用區(qū)域的主要因素。建議對高模量瀝青混凝土的使用區(qū)域劃定范圍，在冬季氣候環(huán)境并不十分惡劣的地區(qū)，如規(guī)范中劃分的冬冷區(qū)和冬溫區(qū)，仍可以使用高模量瀝青混凝土材料，但對于規(guī)范中劃分的冬嚴(yán)寒區(qū)和冬寒區(qū)應(yīng)謹(jǐn)慎使用。
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